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TUhjnbcbe - 2024/5/18 16:26:00

在两江新区,由中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称中国汽研)研制,于年投用、目前国内最大的汽车风洞中心——中国汽研汽车风洞中心,投用以来,已为多品牌汽车做了测式,可以让车企研发新车风洞测试成本降低1/4。

近日,《重庆专访》栏目走进两江新区

访问通用技术中国汽研风洞中心

青年专家王庆洋

解读我国中西部首个汽车风洞实验室

在这里,汽车可以站上“跑步机”

也可以“随机点播”一年四季

《重庆专访》对话

通用技术中国汽研风洞中心

气动声学风洞试验室主任、

青年技术专家王庆洋,

听他揭秘汽车风洞如何“呼风唤雨”。

重庆电视台翁弋然:

提到汽车风洞,可能对于外行人来说还是会比较陌生,能不能用一种比较通俗的方式给我们讲一下,到底什么是汽车风洞?

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

汽车风洞其实提供的就是一个比较好的流场的条件,用于模拟车辆在道路上行驶的这种气动的流场环境。汽车风洞主要是用于来测试车辆在一定的流场状态下它所受到的气动力,包含气动阻力、升力、侧向力、力矩等等这些信息。

新车研发中,如何减小风对汽车行驶稳定性带来的影响?又如何控制风以实现汽车的减阻降噪和节能减排?这些都需要借助风洞实验室完成论证。我国风洞试验室起步比较晚,在年之前,国内只有上海同济大学拥有唯一的一个空气动力学声学风洞,而随着中国车企发力汽车的气动正向开发,这仅有的一座风洞显得捉襟见肘。

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

国外它的发展模式已经相对成熟,像宝马、奔驰、本田这些知名的世界车企,都有2到3座这种整车风洞。

年,通用技术中国汽研投资5.5亿,正式启动汽车风洞建设项目。在美国克莱斯勒汽车公司工作多年的风洞测试专家朱习加博士,回到家乡重庆,扎根两江新区,投身风洞建设。

年,中国汽研全尺寸汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞落成,同时配备了高低温环境仓、五轴联动数控加工中心和核高性能仿真计算平台,一举填补了我国中西部汽车空气动力学风洞试验的空白。

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

气动声学风洞可以说是把道路车辆测试放到了跑步机上,另外环境风洞我们可以模拟高低温的变化,温度可以从零下40度到零上60度,湿度也可以做到5%~95%的这种大范围的模拟,以及可以实现降雨降雪,这种功能可以说是模拟一年四季风霜雨雪的这样一个变化。

重庆电视台翁弋然:

不只是能呼风还可以唤雨。

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

是的,没错。

风洞吹出的风,可能是世界上最贵的风:一秒钟需要花费一欧元。一辆高档轿车从概念车到完成整车设计,需要“吹”上几千个小时。因此,风洞试验也被称为最烧钱的试验。

重庆电视台翁弋然:

我们现在的风洞,对标国际上最先进的风洞还有差距吗?

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

对标比如说德国FKFS(斯图加特大学内燃机与车辆研究所)以及戴姆勒奔驰的风洞,这种世界一线水平的风洞,应该是差距不大的。

重庆电视台翁弋然:

我们的订单排到了什么时候?

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

订单排到了年的7月份。

重庆电视台翁弋然:

通用技术中国汽研作为一个第三方的机构,我们是怎么样通过汽车风洞的测试,来助力中国车企提升产品质量的?

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

我直接参与了像很多长安的车型,比如长安最近比较火的UNI-TSUV项目,帮企业通过测试服务,以及一些方案的制定,将它的燃油性提升了将近2%~3%这样一个水平。我们是通过在UNI-T的底盘封装以及尾翼的设计上,通过不是很大的改款,就取得了比较好的一个燃油经济性的收益。

然后除此之外,我们也跟车企紧密合作,比如说我们最近和上汽联合打造的一款纯电动车型智己L7,这款车主打汽车风洞气动性能的开发,风阻的水平做到0.21,0.21的风阻系数可以说是跻身世界车型的前三名,那么这块对于电动车的续航上可以说是非常大的一个贡献。

所以这款车应该是我们通过仿真优化开发、模型制作、风洞实验,全系列的这种整车一条龙的系列开发流程,打造了一款精品车型。

重庆电视台翁弋然:

如果没有这个风洞测试的话,是不是它的性能提升就会……

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

就会很受限,而且缺失了非常重要的一个环节。

重庆电视台翁弋然:

我们整个中国的汽车工业正在向智能化和电动化的方向发展,并且产品也是不断地从中低端向中高端迈进。所以在这个过程当中,我们汽车风洞的测试能否发挥更大的作用,去助力我们的汽车工业从中国制造向中国创造迈进?

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

电动化、智能化、网联化、共享化,这可能是汽车新“四化”。那么电动化,其实从节省电耗上来讲的话,汽车空气动力学风阻性能的一个比较好的开发平台,可以直接助力于我们电动车的续航里程的一个提升。那么如何在智能网联、自动驾驶车辆上把气动力的修正加入到智能网联开发中来,其实这块利用风洞平台也是非常大的一个裨益和帮助。

重庆电视台翁弋然:

风洞它其实测出来的这些指标并不是我们整个汽车行业的硬指标。

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

国家是没有强制的法律法规来明确来要求的。主要是我们来想如何迎合消费者越来越高的要求,比如说像风噪声,它肯定跟消费者舒适性的要求相关;像电动车,它有对于续航的要求,我们就通过降低风阻来实现高续航的这种方向,进行不断地拓展和发展。

重庆电视台翁弋然:

所以其实也可以从我们风洞的建设要求,看到我们中国汽车产业的发展。

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

没错。

重庆电视台翁弋然:

您是清华的博士,学空气动力学,在上学期间有没有想过,比如说国外的科研环境多么的好,我要去哪儿做研究?

通用技术中国汽研气动声学风洞试验室主任王庆洋:

是的,其实我们在清华在读博士的时候,像比如说航空航天方向,德国DLR(德国宇航中心)、美国的NASA(美国国家航天航空局)都有很多比较先进的风洞的一个条件。

但是真正当毕业之后,其实尤其是当选择重庆,来到中国汽研风洞中心,尤其是当我们的风洞平台建成之后,我们可以真正地意识到,其实国内这几年的一个发展,尤其是科研条件越来越好。

单就风洞平台来讲的话,我们的风洞其实跟国外的风洞也都是在同一个水平上。所以这块,尤其是现在,我的很多同学也有到国外去读博士或者做博士后,最近也在想回到国内来发展,也是看好了国内这种科研环境。

(内容来源:第1眼—重庆广电)

总编:杜术林

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编辑:江亚蔓

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