有轨电车5号线项目总投资约30亿元，项目计划于年5月底开工，年5月底开通试运营。列车交路运营时间为早6点至晚22点，全天运营16小时。请问你期待吗？如果喜欢，别忘记点“在看”支持一下，感谢大家。
根据《广州市新型有轨电车线网规划（-）》，东部城区规划有轨电车线路14条，线路长度.4km，设车站座。考虑片区未来发展，预留5条（段）有轨电车廊道。*埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）项目即为其中之一。
项目起于地铁镇龙西站，止于玉岩路站，线路长14.41km，其中：地面线4.km、地下线4.km、高架线5.55km。一期共设车站5座，平均站间距3.km，其中最大站间距7.km（地铁镇龙西-永安大道），最小站间距0.km（永和隧道南-玉岩路），一期工程新建一段一场，在线路南部设永和车辆段，接永和隧道南站。于华峰路设永丰停车场，接轨永安大道站，出入段线长约m，出入场线长约70m。一期工程含山岭隧道2座，其中利用既有公路隧道一座，长约0.km，新建单洞双线山岭隧道1座（永龙隧道段），长度约2.10km。最高设计速度70km/h。采用半专用路权模式。
拟设置正线桥梁5座，总长度5.55km，其中：新建桥梁4座，总长度5.km；拆除重建桥梁1座（新业路桥），长度0.km。项目拟设置4座电源开闭所，从kv龙变电站、kv新庄变电站、kv甘竹变电站引入10kv电源进线。项目拟购置37m轨电车11列。
*埔区内部路网规划布局图
本线地铁镇龙西站、田园路（预留）为路中高架侧式车站，迳头村委会站（预留）、九龙二小迳头分校站（预留）、永华路（预留）为路测高架侧式车站，永顺大道站、玉岩路站为地面路中侧式，永和遂道南站为路侧分离岛式车站，永安大道站为路中加长岛式车站，禾丰路站（预留）、布岭路站（预留）为路中加长岛式车站。
本工程设置地上车辆段1座，即永和车辆段；设停车场1座，即永丰停车场。
永和车辆段选址位于永和隧道东南侧，越秀岭南雅筑小区东北侧的地块内，占地面积约5.74ha。车辆段上盖物业重点为居住建筑和配套商业结合的综合规划开发项目，缓解城市居住压力，带动周边经济建设。
永丰停车场选址位于华峰路东侧、永丰路北侧，东侧临近防护绿地，总征地面积6.74顷，其中开发白地2.7公顷。停车场上盖物业为商业建筑、办公建筑、住宅和公寓等建筑结合的综合开发项目，提升城市承载功能和品质，提升城市可持续性及城市价值。
目前，该项目正在环境影响评价报批前公示。（完）
延伸阅读：*埔区有轨电车5号线升级为“地铁”
▲年10月15日下午，《*埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西—玉岩路）项目社会稳定风险分析报告》专家评审会在*埔区行*服务中心召开。
专家评审会上，针对与会的沿线热心居民提出的提高*埔区有轨电车5号线运行速度的建议，专家现场表示将最大程度提高*埔区有轨电车5号线的运行速度、力争*埔区有轨电车5号线全程半个小时左右通达。
主要采取加大线路的曲线半径、交叉路口采用高架桥，减少近期车站数量同时预留远期车站等措施。目前专家们经过实验室模拟计算，远期*埔区有轨电车5号线全程旅行时间约为30.8分钟，旅行速度约为39.8km/h；一期地铁镇龙西站至玉岩路段旅行时间约为21.6分钟，旅行速度为39.4km/小时。
这样一路，*埔区有轨电车5号线比部分广州地铁部分线路的速度还要快，按照专家现场给出的网络可查的权威数据，广州地铁1号线、2号线、5号线、6号线均没有*埔区有轨电车5号线的速度快！
更令人开心的是，现场专家表示，未来*埔区有轨电车1、2、5号线全部建成以后，会根据高峰期间客流上下车特征，根据需要开行环线，也就是说，未来坐上一趟环线班次的有轨电车，不用中途下车换乘，可以同时途径*埔区有轨电车1、2、5号线的站点！！
最后，来看看*埔区的有轨电车闭环的三兄弟：
▲*埔区有轨电车1号线
1号线平均旅行速度约25-30km/h，长约14.4公里，近期共设19座车站，远期预留1座地面站。示范段永顺大道（10站）已于年7月1日提前开通试运营。后通段长约7.2公里，主要途经北师大二纵路西侧、水西路、香雪大道，共有北师大实验学校、水西、峻泰路、地铁水西、会议中心、市民广场、线坑、区少年宫（萝岗）、地铁香雪9站。
▲*埔区有轨电车2号线
*埔区有轨电车2号线双线双向运行，车辆设计最高行驶速度70km/h，平均行驶速度20-30km/h。设车站19座，均为地面站。设一段一场，分别为元岗车辆段、刘村停车场。
▲*埔区有轨电车5号线
*埔区有轨电车5号线一期工程（镇龙西-玉岩路）已经于年5月28日动工，沿途站点包括了镇龙西（与21号线镇龙西站换乘）、迳头村委会、九龙二小迳头分校、永华路、永安大道、禾丰路、布岭路、永顺大道（与有轨电车1号线换乘）、田园路、永和隧道南、玉岩路（与有轨电车2号线换乘）。
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